“最美高鐵線路”寧杭甬站點示意圖(資料圖)
  原標題:長三角高鐵成網讓旅行說走就走 夕發朝至變早出晚歸
  國際在線消息(記者 谷盈陽):高速鐵路,給中國的旅行者們帶來了越來越便捷的新體驗。比如,“江南”這個在中國人傳統觀念里美麗不輸天堂的地區,就有被譽為“最養眼高鐵線路”的寧杭甬(寧波-杭州-南京)高鐵,可以讓清晨還在寧波東錢湖騎車慢行的您,午後就在杭州西湖邊啜飲龍井,晚上在南京夫子廟品美食賞夜景。中國綜合實力最強的城市群——長江三角洲地區,借助四通八達的高鐵網,人們旅游更便捷、出行更隨性、特有的休閑度假節奏更浪漫。
  上午8點半不到,南京市民李志明便帶著愛人趕到了南京南站,他準備與愛人一起乘坐9點03分開啟的南京到杭州的G1481次列車,到杭州去轉一轉。車程一個半小時,李志明中午可以在西湖邊舒舒服服地吃西湖醋魚了。“以前都是自己開車過去的,路上時間長,還要準備一大堆吃的,現在一個多小時就到了,時間很短,去玩的話當天來回也行。”
  一路上,雖然時速高達300公里,但游客透過車內特製的減速玻璃向外看,窗外的風景依然恬淡得如同一幅山水畫,人仿若在畫中游。
  相比京滬高鐵、京津城際高鐵等線路,寧杭甬(寧波-杭州-南京)高鐵最讓人心動的莫過於窗外山水如畫的煙雨江南。這條“最養眼線路”串連起了整個長三角的“後花園”。
  每天密集連續發車的長三角城際動車組列車,最短間隔僅五分鐘一班。從寧波著名的藏書樓天一閣一路北上,餘姚河姆渡文化遺址、紹興魯迅故里、杭州西湖、宜興紫砂博物館、溧陽天目湖、南京夫子廟,蘇州園林,無錫湯包店等等等等,想哪站下車就哪站下車,站站有景,時時有車。
  人們把奔馳在長三角的動車組形象地稱為是“鐵的”,因為坐火車就像‘打的’一樣方便又快捷,‘打鐵的’也成了長三角人的一種時尚、一種享受。乘坐動車到其他城市,已從“夕發朝至”變為“早出晚歸”,會友、探親、游覽……都很方便。
  家住杭州的趙女士上個周末剛帶女兒去了上海科技館,這個周末又帶著女兒出發去無錫逛恐龍園。“她早上睡到8點多才起來,給她弄好,跳上車一個小時就到上海,很快就到科技館,她玩到下午4點多,回來也是趕上哪趟車坐哪趟車,還能趕上回家吃晚飯,很方便的。她說,媽媽我下周要到無錫恐龍園去;我說,沒問題啊,真是很方便。”
  正因為長三角高鐵成網,並且實現公交化的運營,所以,生活在這裡的人們,每周能都進行一場“說走就走的旅行”。
  長三角20多萬平方公里的土地上分佈著超過30座城市,其中絕大多數都是中國久負盛名的歷史文化名城。以前,長三角地區的旅游多是採用大巴往來,時間成本較大。高鐵成網,給當地旅游業帶來了新的增長點。相比於飛機和汽車,高鐵無論是是抗自然災害能力、安全舒適性能,還是正點率及環保要求,甚至價格優勢都更為明顯。
  不僅如此,高鐵更串聯起了沿線因交通不便而潛力尚待開掘的景區。以浙江湖州為例,從杭州到湖州坐高鐵只需要18分鐘,湖州市旅游局每個月發行1000張旅游一卡通惠民卡,推出特色線路、優惠門票、折扣房間等具體的惠民措施。浙江省中青旅工作人員李先生說:“有些單位是星期五下班開始,才有時間出來,這時候我買好高鐵票,當地安排好就餐、酒店,游客就非常舒心。下了班以後,坐上高鐵出去玩了。”
  數據顯示,高鐵開通後,每天到湖州的人數增加了3000多人。像湖州這樣之前不在交通幹線上的城市,由於高鐵的串聯,也迎來了新的發展機遇。
  而在今年11月,上海鐵路局更成為了中國首個年發送旅客突破4億人次的鐵路局。其中一半以上的旅客是由動車組列車運送的。在同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華看來,這其中的原因是高鐵建設尤其是高鐵成網之後,旅客的出行需求得到了釋放。“從旅客的出行需求來看,以往鐵路運輸能力不夠,出行需求受到了抑制,隨著高鐵網絡的形成,這幾年這種需求是爆髮式增長。這幾年,高鐵逐步形成網絡的過程中,帶來巨大的客運量,每年都在增加,百姓從‘被高鐵’到現在確實是‘盼高鐵’。現在我們高鐵的客運量通過運輸部門的統計,實際上絕大多是是新增的,或者說是誘發的,就是說原來可能他是不出行的,但是現在坐高鐵變成說走就走了,比如放七天長假,我可能第二天第三天想起來了買票就走了。”
  12月,又有一批高鐵新線陸續開通,僅上海鐵路局就新增旅客列車97.5對,上海到廣州,最快將縮短九個小時以上,上海到長沙節省的時間也超過了兩小時。新線路還將串聯起更多城市。
  來自金華的應煜就期待著自己家門口的高鐵儘快開通。“現在高鐵方便了,選擇飛機的概率就小了,算了一下時間成本也差不多,馬上我們金華也開高鐵了,杭長高鐵通了之後,那就更方便了,我們就不用跑到杭州來坐車了,直接金華上,6個小時就到北京了。”
  不僅如此,新開通的滬昆高鐵杭長段、蘭新高鐵、貴廣高鐵等,也將連通中國的東、中、西部。
  據浙江省中青旅市場部經理蔣斌介紹,在中國南方更多地區,以前沒有機場的旅游目的地發展比較受限,而高鐵更加方便游客出行,對旅游目的地的客源結構產生了深遠影響。“十二月底開杭州到長沙的高鐵,前段時間還有湖南的旅行社來做銷售,設計產品,高鐵開通之後,對客源無論是量還是產品的組合更加多元化,原先只是飛機飛到長沙或者張家界兩個點,現在高鐵通了也可以把沿線的旅游景點串起來,旅游產品的豐富度會大大增加。 ”
  中國鐵路旅客列車開行總數目前已達到2673.5對,其中,動車組列車超過1500對,占總數六成左右。到2020年中國《中長期鐵路網規劃》中的“四縱四橫”高速鐵路網絡基本框架形成後,高鐵將覆蓋全國90%以上的人口。屆時北到哈爾濱、南到香港、東到上海、西到成都……都能實現快速通達。同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華說,這將極大地改變中國的交通運輸格局。“鐵路成網以後,特別是高速鐵路成網以後,它所帶來的網絡的效應是巨大的。高鐵的建設,對未來我們國家的綜合交通運輸體系的格局,整體的結構的優化,將起到非常重要的作用。”
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  杭州到北京的“西子號”列車等待發車。(攝影 谷盈陽)
  杭州人和無錫這屜上過舌尖的憶秦園蟹粉小籠湯包的距離是兩個小時。(攝影 谷盈陽)
  滬寧杭“金三角”站點示意圖。(資料圖)
  家住金華的應煜一家三口說走就走乘高鐵去北京(攝影 谷盈陽)
  時速300公里的高速列車的車窗上,雨點的滑落痕跡是橫著飛。(攝影 谷盈陽)
  一列從南京駛往寧波的高鐵試驗車行駛在寧杭甬高鐵曹娥江特大橋上。(資料圖)
  周末帶著孩子休閑長三角已經是不少家長的選擇了。(攝影 谷盈陽)
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