原標題:亞航客機失事原因有望水落石出 未來如何不讓飛機離開我們的視線?
  國際在線消息:亞航失事客機QZ8501的機尾7日在爪哇海被髮現,按照慣例,黑匣子通常就被安置在機尾處。現在,人們寄希望於通過對黑匣子的數據解讀,能夠早一點確定這架飛機失事的原因。任何一起空難留給人們的傷痛都是巨大的,當亞航客機的搜尋工作越來越傾向於水落石出,我們依然惦記至今仍杳無音訊的馬航MH370,如何避免類似的事件發生?據俄羅斯“衛星網”7日消息,國際民航組織提出一項新舉措,未來民航所有飛機的飛行員每隔15分鐘都必須報告一次飛機的位置。在確保飛行安全和解析事故原因方面,這種做法能起到作用嗎?未來還能做些什麼不讓飛機離開我們的視線?就此,本網記者對《航空知識》副主編王亞男進行了專訪。
  問:這個機尾的發現,意味著黑匣子也會被髮現,接下來對黑匣子數據的解讀會耗用多少時間?
  答:對黑匣子的解讀一般來講要拿到專業機構有解讀資質和技術設備的國家,我想印尼沒有這個實力,它應該會交給英國或者美國,或者歐洲的荷蘭。解讀的時間應該在兩到三個月。
  問:是不是只要對黑匣子中的數據記錄進行解讀,事故的原因就能有一個定論?
  答:應該是,這個成功的幾率非常高。因為黑匣子的數據是飛機失事之前最後的準確記錄,這個沒有人能夠作偽,它包括飛機的航行速度、航向、高度,包括它的俯仰角度和側傾角度,而且它還能記錄飛行員的操作輸入,比如說飛行員是推桿了還是拉桿了,左右偏斜的狀態。這樣來講,我們就知道飛行員在最後一刻是怎樣操縱飛機的,而飛機又是以怎樣的姿態從高空向海面逐漸墜落的。這個就可以推斷出,飛機究竟是自然原因還是人為原因導致它最後墜海這一事實。
  問:這個黑匣子在飛機墜落和爆炸過程中會不會受損?
  答:一般不會。因為它可以承受極高的衝擊和溫度,包括海床的壓力也沒有問題,這片海域很淺,只有幾十米深,所以不會對黑匣子造成任何影響,我相信黑匣子的數據一定是完好的。
  問:如果黑匣子找到了,所有機上人員的遺體也找到了,是不是就意味著搜尋和打撈工作就可以結束了?
  答:不會的,找到黑匣子只是一個關鍵環節完成。下一步需要把能夠找到的飛機殘骸全部都收集齊全,就像做拼圖一樣,可以還原這架飛機的狀態,我們可以知道飛機是怎樣墜海的,哪裡的結構是撕脫的還是折斷的,殘骸可以給我們一個現場的還原,而黑匣子是給我們一個數據的還原。兩相印證,我們可以給這起事故一個確鑿的結論,具有足夠的公信力。
  問:歷史上我們對於失事客機的搜尋採取的都是這種完整收集的做法嗎?它能做到嗎?
  答:淺海是可以做到的。深海很難,像法航47就很難,但是也會力爭讓大的殘骸出水,如果實在做不到,一定要保黑匣子。在特殊情況下,即便是在艱難情況下,人們也會不遺餘力地搜尋飛機所有殘骸,比如像當年英國的彗星飛機,當時事故原因怎麼都解析不出來,所以英國人花了很多錢把所有殘骸都撈起來,然後複原。
  問:我記得您上回接受我採訪時說,全球民航業有一個問題就是給予飛行員太大的權力,但是缺少對飛行員自身的監測和追蹤,現在有消息說,國際民航組織計劃推出一項新標準,要求所有民航飛機的飛行員每隔15分鐘就要對飛機的位置進行報告,您認為通過這種做法,是不是可以起到一個追蹤的作用?
  答:是可以做到,但這隻是臨時措施,因為它還是針對飛行員,如果有人為因素,飛行員的報告是不是能夠正常維持就要打一個問號。實際上業內也有人提議採取另外的方式,比如說對飛行員的工作進行視頻的全程監控,但是這個可能會涉及到飛行員的個人隱私,所以在業內也是有爭議的。但不管怎麼說,用技術手段來主動地監控飛行員的操作行為,可能是未來的大趨勢。從馬航事件來看,人總是有多變的因素,使用技術監管是比較好的方式。
  問:這種做法以前之所以沒有開展,有人說是為了節約成本,它這個做法會耗用很大成本嗎?今後要在廉價航空公司推行起來,能做到嗎?
  答:成本肯定會增加一些。廉價航空應該也可以承受。飛行員為了和地面溝通順暢,會使用衛星電路,也就是電話成本、通信成本會增加。但是每隔15分鐘,應該增加的幅度不是很大。這種做法對解決技術故障、天氣原因造成的飛機失聯會很有幫助。在未來民航競爭中,會有些公司率先採用一些新技術,提高乘客的信心,這樣的技術在競爭格局中會快速涌現。
  問:另外,國際獨立航空評級網站在6號發佈了一個2015年十大最安全航空公司名單,同時也發佈了十大最安全的廉價航空公司名單,有意思的是,十大最安全航空公司當中有5家是亞洲的航空公司,但是十大廉價航空公司當中,一家亞洲的航空公司都沒有,這說明什麼?
  答:因為亞洲的廉價航空在安全評級方面落後於歐美。在服務方面,它的評級水平很高,但是在安全方面會低一些。西方評級機構擔憂廉價航空的擴張會造成對航空公司安全關註程度的下降。
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